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要论豪华车品质 讴歌CDX还有潜力可挖

2017-01-22 14:02:55举报


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我们曾在松花江冰面上试驾了讴歌旗下全系SUV产品,其中就包含了最新国产的CDX。作为讴歌入门级的SUV,在冰雪试驾中我们体验到了其优秀的综合表现,但也发现了其与讴歌更高端的MDX、RDX之间的差距。然而冰雪试驾并不能展示车辆在城市路况下的行驶表现,因此回到上海后,我们从广汽讴歌位于五角场的经销商处借到了一台CDX,在上海市内再次详细体验了这款产品在城市用车环境下的表现。

排量小而动力强 油耗尚可:城市环境中,我们原本对动力并没有太多期待,拥堵的道路条件让澎湃的动力无用武之地。但讴歌CDX所搭载的1.5L发动机表现却令我们大感意外。1.5升的排量,最大净功率高达134千瓦。最大扭距为240Nm为。正常驾驶过程中,除非深踩油门,否则发动机转速会尽量维持在两千转以下,以获得更好的燃油经济性。 而深踩油门时强大的动力为讴歌cs的,动态表现提供了有力支持。


在我们实际的体验中,发现当速度低于100公里每小时的时候,讴歌cs的动力非常的充沛。全油门时可以感受到明显的,推背感。而动力而当速度提升。而当速度提升到100公里,每小时以后,单位会升到四档,此时加速能力会有所下降,但加速感依然明显,因此在日常驾驶中几乎任何速度下,只要驾驶员需要超车,讴歌CDX,都可以保证驾驶员获得足够的加速能力。在动力澎湃的同时,讴歌CDX的油耗表现也是令人满意的,在我们最近驾驶的接近二百公里的试驾里程中,综合油耗仅为9.4升每百公里。而这个油耗是,有大量的长时间的怠速情况下得到的。

底盘品质合格 颠簸震动存在但轻微:在此前冰雪试驾中我们就提到过,相较于更高定位的MDX、RDX,讴歌CDX的悬架会在滤震方面有所劣势。在城市试驾,我们再次确认了这一点。在正常的驾驶中,悬架可以过滤绝大多数路面的颠簸,全家对于车身的支撑性也是较为优秀的,除非进行剧烈的操作,否则车身的侧倾并不明显。不过即便路况良好,我们依然可以感受到自于路面的震动,同时,一部分来自于发动机本身,尤其是在怠速情况下,我们坐在车内的时候隐约还是可以感受到发动机的震动,这会略微降低车辆给人的品质感。


切换到动态模式下。系统提示,发动机、转向以及悬架的表现都会有所调整。我们在试驾过程中也感受到了这种变化,悬架的支撑性更加好,说话就说就是,更硬。油门响应明显更加积极,同样深度的油门会带来更高的转速,换挡转速也更高,以获得更佳的动力响应和,动力输出。副作用是带来更多的噪音和震动。转向的助力变小,方向盘略微变得更加沉稳。

提到转向就必须要说讴歌CDX的方向盘表现,轻盈而精准,即便是在低速或怠速模式怠速状态下,方向盘都依然,容易,转动,驾驶时虚伪较小,指向精准。 油门与刹车踏板的表现也非常的友好,整体感受线性,同时能让第一次驾驶cs的驾驶员很容易找到自己想要的,动力,位置以及刹车点位。几乎没有不需要适应过程。

配置小有亮点:作为一款入门级豪华定位的SUV,讴歌CDX的配置算得上中规中矩,例如定速巡航等,并没有给我们带来太大惊喜。不过在部分功能上,讴歌CDX也算是小有亮点。例如优发动机自动启停系统,这套系统与CDX配合相当的默契,反应速度和对启停时机的判断能够令人满意,属于所有配备有自动启停系统的车型中表现最优的水平。只不过由于CDX怠速震动略微明显,导致起停系统工作前后车辆震动表现差异明显。


在驾驶辅助方面,右侧转向灯开启后,右后侧盲点监测视频功能较为实用,可视范围比后视镜明显更宽。一旦用过几次之后,这项功能显然要比后视镜来得更加方便和可靠。讴歌CDX抬头显示系统表现也是能够令人满意的,显示的内容清晰而丰富,而且较为实用。可以显示包括速度转速,导航,加速度等常用信息。

讴歌cs的多媒体系统功能较为强大,然后系统的反应速度略微有些慢,并且,镜面的操作触控屏,容易留下指纹。 而笔者个人最喜欢的一点就是,当你带着钥匙从远处接近一辆锁车状态下的CDX的时候,它的车门把内侧照明会自动亮起,非常的人性化。当然最独特的要数按键式换挡方式,在当前市场上属于较为新奇的配置。换挡效率显然比排挡杆更加高效。

试驾总结:豪华品牌之所以豪华,一方面来自于品牌本身的号召力,另一方面来自于产品的精致和上档次,性价比永远是最后考虑的一点。在这个意义上,讴歌CDX作为一款入门级豪华紧凑SUV是合格的。不论在动态驾驶层面,还是在静态的豪华精致设计上,CDX都足够令人满意。当然我们不可否认,从消费者角度出发,讴歌CDX依然有提升的潜力,例如车辆怠速和行驶过程中的震动问题,以本田集团的技术实力,应该可以得到更好的解决。抛开这一点的话,讴歌CDX是一款非常值得消费者考虑的一款入门级豪华紧凑SUV。(图文来源:盖世汽车网)