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比高尔夫大比蔚领活 高尔夫嘉旅很个性

2017-01-23 14:11:20举报


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汽车的细分市场是越来越精细,但即便如此,你还是无法把某些产品轻易归类,比如今天我们试驾的这款车,高尔夫嘉旅。你说它是轿车吧,它长得像MPV或者SUV,你说是SUV吧,底盘又特别低。跨界车总行了吧!?“不,它尾部标识的英文字母的SPORTSVAN,直接的翻译叫”运动厢式货车“。

看样子,我们应该给高尔夫嘉旅单独开辟一个细分市场,“厢轿”,嗯,定义全新市场,这很大众!动力远比预想的要好:当然,我们专门借到这辆车,目的不是为了分清它到底是什么车,而是为了体验它的驾驶感受。首先要说的就是这辆车看似不强的动力表现。


我们借到的这辆高尔夫嘉旅,搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机,最大动力输出为110kW和250Nm,这个数据其实跟大众紧凑级轿车的1.4T发动机完全一样。然而,高尔夫嘉旅的整备质量比高尔夫重了约140kg,这额外的10%体重让我们很担心其动力表现会打折扣。不过,得益于7速双离合的高效匹配,实际驾驶中我们发现高尔夫嘉旅的1.4T发动机动力是令人满意的。官方0-100km/h的加速成绩甚至达到8.9秒,也足以体现这套动力总成的优秀。

在速度低于80km/h时,高尔夫嘉旅的动力可谓随叫随到,油门稍微深踩,就会有较为明显的加速感。而在全油门状态下,甚至还有一定的推背感。而当速度高于100km/h以后,加速能力虽然有所减弱,但应对超车绰绰有余。我们没有测试满载状态下的动力表现,但根据大众其他产品的表现,我们认为动力依然能够令人满意。在驾驶过程中,我们没有感受到很多双离合产品那样明显的顿挫感,换挡平顺、时机恰到好处。


刹车踏板太高 几乎可以当脚蹬:大众系列的产品,试过一款车之后,你就会对同等价格水平的其他车型有一个大致的了解,因为试驾感受都大同小异。而高尔夫嘉旅的油门踏板,却实在是出乎我们意料,它的设计实在是太高了。

高尔夫嘉旅的驾驶员坐姿是较为“立”的,由于驾驶员整体要比高尔夫等轿车坐得直,因此,脚与地面的自然夹角相对更平一些。为了适应驾驶员脚部感觉,踏板理论上应该设置得矮一些,这样才能保证刹车踏板踩踏的舒适性。但我们试驾中发现,由于高尔夫嘉旅的刹车踏板较高,驾驶员在把右脚从油门踏板移到刹车踏板的过程中,需要明显刻意地往回收脚腕,才能把脚踩在刹车踏板上,否则就可能会被踏板挡住。而这种刻意收脚腕的动作,几次过后就会非常疲劳。长时间试驾后,我们不得不改变此前养成的驾驶姿势,以重新适应高尔夫嘉旅的刹车踏板设置。


当然,除了这一点之外,高尔夫嘉旅的驾驶体验是优秀的。刹车精准而线性、油门反应快速而到位,转向轻盈精确,整车NVH也是一流的表现。所有这些,都很好地继承了大众系列产品的优点。当然,由于车身较大、轴距更长,高尔夫嘉旅相对于高尔夫来说缺乏必要的灵动,尤其在多连续弯道的道路上行驶时,车辆有时会略微跟不上方向的指向。

配置符合预期中规中矩:在配置上,高尔夫嘉旅的表现没有超出我们的预期,总体上非常实用。例如泊车辅助功能,能够在垂直停车、侧方位停车间切换,而且打开左侧转向灯后,系统可以从默认的右侧停车切换为左侧停车,方便新手驾驶员。

作为高配车型,这辆高尔夫嘉旅还提供驾驶模式选择,驾驶员可以在动态、经济、标准和自定义四个模式间任意切换。最明显的表现就是不同驾驶模式下,发动机对于油门踏板的反应敏感度不同,做到了经济模式下静若处子,运动模式下动若脱兔,驾驶员可以在驾驶感受和挡位显示上,直观分辨各种驾驶模式之间的不同。而定速巡航、发动机启停、蓝牙多媒体、自动空调、自动驻车、全景天窗等功能也出现在了这辆车上,总体而言中规中矩。如果未来能升级到ACC自适应巡航以及车道保持功能,那性价比就能上一个档次。


试驾总结:作为一辆家用车,除了较高的刹车踏板需要格外适应,高尔夫嘉旅的驾驶体验总体上是优秀的,可以满足绝大多数消费者的驾驶需要。较为澎湃的动力甚至能让这款体态较大的车型提供一定的驾驶乐趣。当然,车内空间较高尔夫等紧凑级车来说,高尔夫嘉旅是有较为明显的优势的,因此这也决定了它更加适合作为一台家庭生活用车。如果你想买一台运动性更好,对空间有要求但也不是太迫切,那么蔚领和高尔夫嘉旅之间,显然高尔夫嘉旅更加适合你。(图文来源:盖世汽车网)